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3月5日，科技日报记者从我国铁路青藏集团有限公司得悉，在2022年春运期间，拉林铁路共运送旅客12.5万人次，乘复兴号出行成为当地民众的首选。
2021年6月25日，西藏首条电气化铁路——拉林铁路注册运营，完毕了西藏东南区域不通铁路的前史。
拉林铁路全长435公里，规划时速160公里。工程建造面临着杂乱地质地貌，极具应战。
拉林铁路所在地质条件举世稀有。“线路坐落青藏高原东南部冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，相对高差达2500米。”西藏铁路建造有限公司工程部副部长赵生杰说。
“区域内结构发育，内动力地质效果激烈，浅表地貌改造频频，表生地质效果激烈。由此产生了高地温、高烈度地震、岩爆、软岩大变形、危岩落石、滑坡、泥石流、风积沙等一系列工程地质问题。” 赵生杰说。
历经一年，担任拉林铁路规划作业的中铁二院工程集团有限公司（以下简称中铁二院）针对拉林项目展开了很多测绘、勘探、实验和研讨。经重复证明，屡次优化，规划团队交出了拉林铁路规划图：全线公里的达嘎拉地道；16次跨过雅江。其间，主跨430米的藏木雅鲁藏布江特大桥是国际上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥，也是国内首座免涂装耐候钢铁路大桥，可大起伏削减保护作业量，节约全寿数周期本钱。
多项选线地勘新技能应运而出。“项目立异应用了杂乱险阻山区铁路减灾选线理论和智能选线技能，提出了板块缝合带区域归纳选线理论，根据BIM和GIS技能构建了线路—构筑物—灾祸环境耦合束缚的归纳选线模型和线路计划点评体系。”中铁二院哈尼族铁路线路规划专家、拉林铁路规划整体何娘者说，项目形成了一套适用青藏高原地质杂乱险阻山区高规范铁路的“空、天、地”一体化归纳勘测技能。
拉林铁路共建造地道47座，占线%。地道建造既是拉林铁路的“重头戏”，也是难啃的“硬骨头”。
冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等杂乱地质灾祸，施工难度极大。
巴玉地道坐落巴玉雪山“腹部”，海拔3400米以上，全长13073米，最大埋深达2080米，洞内地温约47℃，岩爆路程就占了94%，是现在国际上岩爆最强、独头掘进间隔最长、埋深最大的高原铁路地道。地道施工中遭受的史无前例的强岩爆，成为巴玉地道能否贯穿的关键技能难题，也成为国际岩石力学与工程界研讨的焦点和难点。
面临岩爆这一岩石力学范畴国际性难题，建造者与岩石力学科研人员一同，开端了困难的攻关。
在海拔3500米的地道施工区，我国科学院武汉岩土力学研讨所科研人员，展开了累积长达4650米大埋深洞段岩爆实时监测、预警与调控研讨作业，驻扎长达918天。
在建造者与科研人员的一起努力下，多套岩爆频发条件下的施工办法被探索出来。他们初次在青藏高原搭建了远间隔无线通讯传输的岩爆实时微震监测体系，初次提醒了川藏铁路深埋地道间歇型岩爆孕育规则与机制，首先建立了川藏铁路深埋高应力地道岩爆定量预警规范，并提出了巴玉地道岩爆针对性主动性动态施工计划。
2019年11月2日，巴玉地道贯穿。“这一些办法较好处理了岩爆问题。” 西藏铁路建造有限公司拉林项目部主任王元荣说。
除了岩爆灾祸，拉林铁路还霸占了多个青藏高原地道建造难题。包含经过立异运用归纳降温技能、隔热技能，建成了国际上稀有的高地温铁路地道——桑珠岭地道；经过对富水地段采纳帷幕注浆、无水地段采纳“大管棚+超前小导管及周边小导管注浆+型钢拱架支护相结合”的办法，建成了典型的富水冰碛层地道——藏嘎地道等。
“拉林铁路运用我国自主立异研发的复兴号高原内电双源动车组，其功率、载客量、加快功能等多项技能抢先于国际同类型车。列车两头别离编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自在切换。”国铁集团机辆部机辆技能处高级工程师肖孝军说。
2020年11月初，国铁集团安排我国中车、我国铁道科学研讨院等国内相关企业、高校和科研院所，采纳组合立异和专项技能打破的方法，针对高原铁路运营条件，一起出产研发复兴号高原内电双源动车组。
“既要满意4000米海拔高原运转的要求，又要习惯线路多地道、高架桥等风险地段的安全性需求，运营环境特别，规划应战大。”复兴号高原内电双源动车组详细研发者之一、我国中车科学家、中车株洲电力机车有限公司副总工程师樊运新说。
在复兴号高原内电双源动车组研发过程中，国铁集团打通造、修、管、用各环节，组成联合研发团队，保证了该动车组按计划进展研发投用。
复兴号高原内电双源动车组定员755人，最高运营时速160公里，最高运转海拔5100米。
“与国际上现有的内电双源动车组比较，复兴号高原内电双源动车组具有多项抢先技能优势。”樊运新说，如初次选用内燃、电力动力车两头分置的立异组合形式；满意高原低气压、高耐候性环境运用条件，选用习惯接连多地道的车体气密性规划和压力波操控等技能；立异选用弥散和分布式相结合的方法，可为旅客接连供给足够氧气；可在运转中不泊车完结内电形式切换，完成电化区段选用内燃应急牵引自救援及应急列车供电等。
“复兴号动车组开进西藏，完成了对31个省（区、市）的全掩盖，翻开了西藏和高原铁路建造开展新篇章。”国铁集团担任人说，自2006年青藏高原首条铁路建成通车，现在延伸在国际屋脊的铁路现已掩盖西藏7市地中的5个。
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