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1月4日上午,济南奥体中心体育场北侧地下25米处,“90后”盾构机司机楚亚飞的对讲机中不断传出各种指令。
而在他眼前的屏幕上,跟着刀盘向前推动,“齐鲁一号”盾构机各项参数不断发生着改变。出渣口、皮带机、同步注浆搅拌罐、管片组装区等要点作业区域状况,也一望而知。
“别看这间操作室只要两三平方米,却是整个盾构机的大脑,简直一切指令都从这儿宣布。”楚亚飞和记者说,“齐鲁一号”盾构机刀盘直径6.68米,总重约550吨,2022年12月11日始发,现在现已掘进了近80米。
推动、注浆、出渣、管片组装……一般的状况下,盾构机很快就能推动一环。但是,楚亚飞地点的济南地铁4号线工区坐落奥体中心东站与舜华路站之间,地下全都是中风化石灰岩,硬度很高。“咱们基本上便是一点点把石头切碎,运出去,所以进展比较慢。”现在,“齐鲁一号”盾构机每天仅能推动6米。
为了加速建造进展,盾构机24小时不停歇,施行工程人员则两班倒。“在地道里底子感觉不出是白日仍是晚上,满脑子都是注浆量、推动姿势、推力和扭矩。”几个月前,楚亚飞还在郑州地铁12号线黄河南路地下,现在到了济南。
结业于计算机信息办理专业的楚亚飞,在入职中铁十五局之前,心心念念想成为一名写代码的程序员。“曾经觉得在工地施工,便是下力气,直到触摸了盾构机,成了盾构机司机,才发现这是个精细活。”他说,盾构机的导航体系特别精准,这个1.3公里的区间,盾构机从进洞到出洞,差错不超越50毫米,这一段还有千分之十五的斜度。
“开盾构机最高光的时间便是整条地道洞通的时分,惋惜的是,咱们在广州、深圳、郑州等城市都挖过地铁,却从没坐过自己建的地铁。”楚亚飞每天歇息的时分,都会给爱人打视频电话,告知两岁多的孩子,将来济南地铁4号线通车了,要带他们来济南坐地铁、看趵突泉。
正说着,丈量体系显示屏上的“硬件状况”开端闪红。楚亚飞马上紧张了起来,告诉施行工程人员查找原因。
跟着一串串指令下发,毛病很快扫除。在盾构机掘进过程中,建造者会遇到各式各样的问题和困难。怎么确保盾构机敏捷康复、正常掘进,是每一名盾构机司机的必修课。
“4号线座车站,均选用地下线座坐落经十路沿线座车站完成全体的结构封顶,3处盾构区间完成双线号线建造项目办理部工程部负责人赵海山介绍,这一个项目是济南最受重视的东西向骨干线,建成后将大大缓解经十路交通压力,加强城市东西向联络。(完)
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