广花城际铁路再添施工“重器”“铁兵广花6号”盾构机顺畅下线

  4月26日，我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压/TBM双模组合式掘进机“铁兵广花6号”在湖南长沙顺畅下线号”下线后将转运至广州，担任广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（以下简称“京白区间”）的掘进使命。继广花城际项目全线首台盾构机正式“出征”后，广花城际铁路再添施工“重器”。

  “铁兵广花6 号”盾构机开挖直径为8.9米，整机长约131米，总重约1500吨。“京白区间地道全长8.6公里，穿越全断面硬岩长度占比高达96%，地道最大埋深超210米，岩石强度最大超越200兆帕。”施行工程单位中铁建华南公司广花城际项目二工区（中铁十五局管段）项目经理李新龙介绍，盾构机在掘进过程中需战胜多项硬岩掘进技能难题，并穿越多处破碎带、上软下硬复合地层及孤石地层，施工难度大、技能上的含金量高，对区间盾构施工设备与掘进操作提出了极高的应战。

  针对此工程项目施工的多项重难点问题，广州地铁、中铁建华南公司、中铁十五局、我国铁建重工等单位的技能团队协作研制了全球首台大直径双护盾土压组合式掘进机。该盾构机的双护盾形式能轻松完结“推拼同步”功用，能有用提高在硬岩地层的掘进功率。在进入复合地层前，盾构机可切换为土压形式，能有用战胜双护盾盾构机在上软下硬不良地层中掘进困难的问题，在广州杂乱地层中具有极强的适配性。

  此外，技能人员结合广州杂乱地质条件为盾构机量身装备了HSP地质预告、超前钻注浆等先进体系，极大程度增强了盾构机在掘进过程中的安全系数，为后续盾构施工供给了牢靠的保证。技能团队还方案将掘进的渣土进行筛分收回处理，收回的骨料结合新式注浆资料用于地道管片壁后填充，进步地道成型质量。

  广花城际项目二工区是全线的“技能使用示范点”。上一年12月20日，全国首台笔直机械法竖井掘进机就在该项目成功始发掘进，现在已顺畅完结右线米的掘进作业，不只完结了此技能初次在国内轨道交通建造范畴实践运用，更为该技能积累了丰厚的技能经历和很多的研制效果。“铁兵广花6号”的“加盟”，将逐渐提高广花城际项目建造的“科技含量”。

  到现在，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完结10%。7座车站已悉数进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其他2个（马花区间、广京区间）进行前期预备。空港车辆段进行土建施工。