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  • 揭密:那一天东太湖水差点涌入苏州轨道交通4号线……
揭密:那一天东太湖水差点涌入苏州轨道交通4号线……

揭密:那一天东太湖水差点涌入苏州轨道交通4号线……

来源:贝博app体育官网下载最新下载    发布时间:2024-02-08 15:31:56

  • 4号线的花港路站(车站现名花港站)—江陵西路站区间,长约3公里,一头连着吴江区,一头连着吴中区。

  4号线的花港路站(车站现名花港站)—江陵西路站区间,长约3公里,一头连着吴江区,一头连着吴中区。按照地铁建设要求,上下行隧道每隔600米要设立一个联络通道。当时出现一些明显的异常问题的2号联络通道正好在东太湖湖底,处于隧道的最低处。2015年6月15日深夜,我就站在湖底的联络通道旁,面临艰难的选择。

  联络通道采用的是冻结法施工,联络通道冻结层长度有8米左右,按计划20天可以挖通,已经挖了有3米,没想到一台冻结机组出现故障,导致冻结土温度上升出现渗漏。当时情况是比较严重的,渗水堵不住,流砂还在不停地涌出来。若无法及时堵漏,任其发展下去,整个隧道都有坍塌的风险,最坏的结果是东太湖湖水涌入4号线隧道,后果不堪设想。

  我跟施工方、技术专家一起商量对策。是想方设法保住这个联络通道?还是暂时放弃,重新做一次冻结施工?选择前者,现场专家分析后认为,东太湖湖底的粘土地质不适合注浆补漏,成功几率不高。若选择后者,重做一次冻结就要耗时45天,加上冻土融化变形稳定等过程,整个工期要损失近6个月。

  我不想放弃。我想,水是流动的,只要找到漏水源头把补漏的浆液注进去,快速堵住渗水通道,应该还有救,但难就难在没时间细细查找渗漏源头。凭着多年经验,我觉得渗漏的源头就在冻结管片的漏水点附近。当机立断,我指挥工人立刻从洞门上方冻结土体范围外管片打孔注浆。“一针灵”,立竿见影,渗漏速度明显放缓,可是还没开心两分钟,大量水砂像瀑布一样又冲了出来,比之前漏得更厉害。

  但是我心里也有底了,我相信已经找到了渗水通道,一开始没堵上,是没扛住水压。在继续注浆15分钟后,终于,渗漏被堵住了,这是最关键的一步,为后面联络通道结构加固奠定了基础。

  现在回想,现场情况还是有些吓人的,若无法及时堵漏,一旦水涌出来,就是难以承受之灾,包括我在内所有的现场人员都面临生命危险。当时联络通道施工方的负责人特别着急,一直催着我们先撤退,把应急门关掉。

  4号线通车前夕,吴江区的党政领导前来慰问建设实施工程单位,有一位领导说,吴江近20多年来的城市建设主要是为两件大事,一是融入苏州,二是开发东太湖,“4号线的建成运营让吴江人民的梦想提前实现了!”这句话令我意外而自豪,意外的是,没想到4号线的建设意义如此重大;自豪的是,正确的选择确保了4号线如期通车,我们的努力都值得了。