全线公里四川这条出川高铁力求下一年注册

  12月12日10点18分，在成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）秀丽地道施工出口端，我国具有彻底自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“秀丽号”破土而出，标志着秀丽地道完成贯穿。至此，成自宜高铁全线地道均贯穿，为年末全线铺轨、下一年通车运营打下了坚实基础。

  秀丽地道坐落成都市锦江区内，自成都东站南穿至南三环外，是成自宜高铁全线要点操控性工程，由中铁二院规划、中铁十四局承建。地道全长3655米，为单洞双线米。据中铁二院成自高铁项目总体规划负责人牛建青介绍，地道地质主要为弱风化泥岩，穿越成都富贵地段，沿线地质覆土浅、地上高层建筑物多、既有铁路布满、管线扑朔迷离，施工难度和安全危险极高。假如选用地道传统爆炸掘进方法开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动规模较大，将加大地上及周边建构筑物反常沉降的危险。

  据中铁十四局成自高铁项目盾构施工负责人闫宁浩介绍，为安全快速推动秀丽地道工程建造，蜀道集团、成兰铁路公司联合中铁二院、中铁十四局等参建单位一起研制打造了我国具有彻底自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“秀丽号”。

  “秀丽号”总长135米，总重3000吨，约是大火箭“胖五”体积的15倍，盾构机刀盘上描绘着一只怀有嫩竹的大熊猫，被网友称为“最萌大国重器”。

  “选用盾构机施东西有开挖和衬砌更安全，掘进速度快，不影响地上交通、地下管线等设备，施工中没噪音和扰动等特色。”闫宁浩说，通过14个月的不间断掘进，秀丽地道安全、顺畅贯穿。

  秀丽地道最大埋深达60米，管片接缝防水规划压力达1.8MPa，相当于1平方厘米承当了18公斤压力，需求战胜盾构地道管片上浮和管片接缝渗透水难题。项目组立异研制了兼具定位功用于一体的组合型螺栓，提高了管片组装质量，减少了管片错台，有用操控了管片上浮，保证接缝防水作用“滴水不漏”。一起，项目组研制的“盾构地道同步注浆增强设备”，完成了同步注浆由点至线到面均匀、丰满的填充作用，极大减少了对成渝客专、成昆线等高铁线路的变形影响，做到了下穿既有线“零沉降”。

  成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟表明，“秀丽号”的成功出洞，关于往后在城市杂乱地段建筑时速350公里高铁具有十分重要的学习含义。一起，跟着全线地道的贯穿，成自宜高铁建造进入了最终冲刺阶段，方案今年年末全线铺轨，估计下一年末完成建成通车。

  成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，全长约259公里，规划时速350公里，全线建成通车后，从成都到宜宾1小时内可达；项目还与渝昆高铁、成贵高铁相连，成为成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区的方便铁路大通道，对完善区域路网结构，加快彼此连通具有极端重大含义。